■名古屋ドリームカーショー2008
昨年に引き続き名古屋ドリームカーショーに行ってきました。
昨年も感じたのですが、少々規模が縮小しているような。最近の若者は「車＝移動手段」という認識が強く、あまりスポーツカーの類が注目されないからかな？
■レクサス
レクサスのサーキットマシーンです。
ご存知のように、トヨタから長い間、スープラを最後にチューンドのベースカーがでていないので、レクサスがサーキットを走ることになります。少し、寂しい気もしてしまいます。
■パワーチェック フェラーリ
パワーチェックが行われています、結構昔のモデルですが、公証の馬力がほぼ出ているようでした。しかし、フェラーリサウンドは実にすばらしい。
■パワーチェック ドラッグカー
こちらは、ドラッグカー。1000馬力オーバが確実に出力されているらしいですが、測定環境の制約でそこまでは計測できませんでした。が、音と地響きはさすがドラッグカー！
これにて、名古屋ドリームカーショー2008 見学は終了です。
■日本一の富士山
日本で最も有名な山、富士山です。
２年前に静岡に来たときには、感激したものだが、不思議と毎日見ていると有り難味が減ってくる。でも、これで見納めと思うと、また感慨深くなるから不思議だ。
■家
二年間住んだマンション。
ご近所さんも、良い方ばかりでした。顔合わす度に、相互に挨拶したりして。学生以来のマンション暮らしでしたが、やはり良識ある社会人で変なトラブルもなく、よくマスコミに言われる隣人関係の希薄化などいうものは特に感じませんでした。
■部屋
引越しとなると、部屋の大掃除です。
引越し業者とマンション管理会社へ引渡しまで、怒涛の大掃除です。やれば、なんとかなるもので引越し作業も無事に終了し、いざ名古屋へ。
■ＢＭＷ お見上げ
名古屋凱旋前に、静岡のお見上げも当分買えなくなるので、大量購入。
勢いで、購入したら結構な金額に・・・。ま、最後だしと。
BMW318isは静岡行きが決まった2年前にRX-7だけでは厳しい？と判断して、購入したセカンドカーで大活躍してくれました。と言っても、名古屋に戻ってからも当分は手元において、RX-7との２台体制を継続です。
これにて、2年間に及ぶ静岡県裾野市での生活は終了です。
ありがとう静岡、さよなら静岡！
■東京ディズニーランド２５周年
東京ディズニーランドは今年で２５周年でスペシャルイベントが開催されています。
気楽に出発しましたが、高速で事故があったようで渋滞・渋滞。結局、ディズニーに到着したのは７時過ぎに・・・。
■ディズニーランド
時間も残り少ないので、急ぎ足でアトラクションへ。が、ビッグサンダーマウンテンで待ち１００分。。。このままでは、１アトラクションで終了か。。。実際には１００分はかかりませんでしたが、もう残り時間はほとんど無し。なんとか、すべり込みで、７０分待ちのスプラッシュマウンテンも乗れました。
■シンデレラ城
夜のディズニーランドもなかなか幻想的ですよね。
これにて、駆け足ディズニーランドは終了です。
■明智平
道中で立ち寄ったのが、日光の絶景ポイントで知られる明智平です。
日光東照宮の不思議で語れるのが「南光坊天海」。徳川家康から家光までの３代に仕え、徳川のブレインと呼ばれる人です。なぞが相当多いのですが、徳川創成期に大きな役割を担ったことは間違いないようで、この人が明智平と命名し、この事からも天界＝明智光秀という説があります。明智光秀と言えば、本能寺の変で織田信長を討ち取ったことで有名ですが、もし本当なら本能寺の変に徳川が大きく関わっていたことになります。歴史の真実は？
＜明智平からの景観＞
■もみじ谷大吊橋
続いて向かったのが、「もみじ谷大吊橋」です。
全長320ｍの橋げたのない無補剛桁歩道吊橋としては日本一の長さです。
＜つり橋＞
丈夫な作りですが、それでも沢山の人が歩いているので結構な揺れを感じます。
下を見ると結構な恐怖心もありますが、景観と新鮮な空気はGOODです
■回顧の吊橋
次は、「あまりの景観に何度も振り返ってしまう」ことから回顧の吊橋という名前になったとか。紅葉の季節はさざ美しいでしょう。
■宇都宮餃子
帰りの高速道路の乗る前に腹ごしらえです。
宇都宮ではありませんが、宇都宮餃子を堪能。
■足湯「湯っ歩の里」
道中で足湯を発見。
ここの足湯は規模がすごいです。ここは6つのエリアに分かれていて、それぞれに足つぼを 刺激する色々な形状の石が敷かれています。 そこをずっと歩くと、「痛気持ち良い」です。
■ＢＭＷ
今回は、栃木までの長旅でしたが、愛車のBMW318isで行ってきました。
ガソリン高騰の時期なので、公共交通機関もかんがえましたが、やはり、車の方が自由が利いて便利です。以前の、仙台観光に比べれば、まー近いものでした。。。
これにて、２日間の日光観光は終了です。
やはり、初の世界遺産 日光東照宮は感動でした。
■日光東照宮
日光と言うと「日光東照宮」が有名ですが、 この他「二荒山神社」「輪王寺」「輪王寺大猷院」を合わせて 日光山内（別名：二社一寺）と言うようです。
日光東照宮は、江戸幕府の初代将軍 徳川家康を神格化した凍照大権現が祭られています。日本全国にある東照宮の総本社です。正式名称は「東照宮」のようですが、他の東照宮と区別する意味で「日光東照宮」と呼ばれるそうです。
では、この旅のメインイベントである日光東照宮です。
■日光東照宮 本殿
テレビなどでもよく目にする日光東照宮の本殿です。
煌びやかで荘厳な佇まいです、やはり、本物はTVで伝わらない圧倒的な存在感です。
■三猿
本殿とともに、社会の教科書にものっている、「三猿」です。
三猿と言えば、「見ざる・言わざる・聞かざる」でおなじみですが、実は人間の生涯をお猿さんで表現しているというものです。知りませんでした。。。
■ねむり猫
これまた有名な「ねむり猫」です。
写真でわかりませんが、実に小さいです。実は「ねむり猫」というのが日光東照宮のどこにあるのか知らなかったのですが、境内の入り口が細くなっており、行列待ちしていると前の方で、立ち止まり上を見上げてカメラでパチパチ、行列になっているんだから、早く行ってよね と思っていたら、ありましたそこに「ねむり猫」です。
人様のことは棚に上げて、立ち止まりカメラでパシャリ。行列がなかったら、見過ごしてしまっていたかも。。。
■家康像
日光東照宮に入り口にある徳川家康の像です。
教科書で目にした家康さんとは随分違う印象です。
■家康碑（奥社 墓所）
家康さんのお墓です。誰もが知る徳川家康のお墓としては意外と小さいかな？
でも、日光東照宮そのものが家康さんのお墓と考えるべきなのかも。
家康の墓を前に、戦国時代の織田・豊臣そして徳川へと、激動の時代になにを考えていたのか、これから続く長い徳川の時代、大政奉還までを、どのような思いで見守っていたのかなどと哲学にふけてしまいます。
■華厳の滝
日光東照宮の次は、紅葉とイニシャルDで？有名な「いろは坂」を越えて向かった「華厳の滝」です。落差97mの滝を一気に流れ落ちる様は壮観で、日本三名瀑のひとつにも選ばれており迫力満点です。
面白いのが、観光客用に有料のエレベータが用意されており、一気に100ｍ下っていきます。エレベータを使わなくても歩きで行けるようで、案内標識も出ていますが相当険しそうでした。
■栃木牛
ホテルにチェックイン後、近くの栃木牛のステーキ店でディナーです。
極上の牛刺は、変なくさみは皆無で絶妙でした。
ステーキも柔らかく・ジューシーで大満足。
■露天風呂
ホテルに戻って露天風呂で疲れを癒し、おやすみなさい。
（貸切の露天風呂ですので写真をとっています）
これにて、日光観光の1日目は終了です。
■伊豆の踊り子
伊豆と言えば、「伊豆の踊り子」ですね。伊豆の色々な場所で踊り子の像を目にします。
■浄蓮の滝
静岡県伊豆市湯ヶ島にある浄蓮の滝です。
かつて、浄蓮寺というお寺が近くにあったことから、浄蓮の滝と呼ばれるようになったそうです。
高さ25ｍ・幅７ｍの豪快な滝で、日本の滝１００選にも選ばれています。
浄蓮の滝といえば、石川さゆりさんの「天城越え」でも有名ですが、滝の近くに歌碑もありました。
■河津七滝
続いては河津七滝です。その名のとおり、７つの滝が全部見てきましたが、やはり自然が長い年月を掛けて形成したもので、それぞれに独特の味わいがあります。
＜７つの滝＞
■旧天城トンネル
静岡県伊豆市と河津町を結ぶトンネルで、全長445.5メートル、アーチや側面などすべて切り石で建造され、石造道路トンネルとしては、日本に現存する最長です。
日本の道１００選にも選ばれているようです。
これにて、静岡県伊豆観光は終了です。
■ヤクルト工場
最初に訪れたのは、ヤクルト 富士裾野工場です。
当日に見学予約をしてレッツゴー。はじめ、イチゴ味のジョアを頂きながら、ヤクルトの会社概要や ヤクルト製品の説明を聞き、その後ビフィズス菌・乳酸菌のお話のアニメを15分観ました。
この日、お子さんが多かったのでアニメでしたが、大人向けのプレゼンも用意されているとのこと。このアニメ、面白さと本質的な説明で実に洗練されたプレゼンです、いや勉強になります！
いざ、工場見学！ヤクルトやジョアを作る製造ラインを専門の方が丁寧に説明してくれました。
衛星管理の徹底はすごいの一言です。
■ヤクルト お見上げ
この工場見学は無料なのですが、お見上げまで頂けました。
写真に写っている30センサものさしは、容器をリサイクルして作られています。
新製品のドリンクまでもらえまし。ヤクルトさん、ありがとうございました。
■三島大社
次は裾野市から三島市に移動して三島大社です。
三島大社は厄払いで有名ですが、創建に関しては詳細不明で、 平安時代には伊豆国賀茂郡 伊豆三島神社として記録が残っているそうです。
＜菊の御紋＞
菊の御紋があしらわれています。勉強不足ですが、天皇家との関係がなにかあるのかな。
これにて、静岡県裾野・三島観光は終了です。
■江ノ島海岸
気軽に車で行ったものの、やはり渋滞。。。
歌でも有名な江ノ島海岸、時間の都合で途中下車することもなく、渋滞の車の中から撮影した１枚です。
■鎌倉の大仏＜高徳院＞
鎌倉駅に車を駐車して、あとは電車で移動。
最初の訪れたのは、鎌倉の大仏で有名な高徳院です。
鎌倉の大仏をみるのはこれが始めてでしたが、期待を裏切ることなく荘厳です。
今回知ったのですが、高徳院は、鎌倉のシンボルともいうべき大仏を本尊とする寺院ですが、開山、開基も不明で、大仏も誰が何のために造ったのか謎のようです。昔、TVでみましたが、鎌倉の大仏も元々は東大寺のように建物の中にあったらしいのですが、洪水で建物が消滅して今の状態になった？といってました。
■長谷寺
次に訪れたのはあじさい寺でしられる長谷寺です。
入り口に「アジサイを見るには入場制限が・・・」と書かれていましたが、雨も降り始めているので大丈夫だろうと思っていたら、１時間待つことに。。。
ここには2500株のアジサイが植えられていて、ずっと山道を歩きながら見るのですが、雨の中１時間待ったことを十分帳消しにできる鮮やかさです。
＜アジサイ１＞
＜あじさい＞
雨の雫が、アジサイを幻想的にみせます。
これにて、ぷらり日帰り鎌倉観光は終了です。
鎌倉は、車よりも電車で行くことをお勧めします。
■白糸の滝
最初に訪れたのは白糸の滝です。
静岡県富士宮市上井出にある滝。隣接する音止めの滝と共に、代表的な観光名所です。
<白糸の滝>
珍しいのは、上流に川は存在せず、富士山の雪解け水が溶岩断層から湧き出して滝にになっている点です。
幅200mは日本最大級で、高さ20mの崖から絹糸を垂らしたように流れる様から「白糸の滝」と呼ばれているようです。
■音止めの滝
白糸の滝から徒歩５分の距離にあるのが、音止めの滝です。
白糸の滝が「優雅」に対して、音止めの滝は対象的で「豪快」で、落差２５メートルの名瀑です。
その昔、曽我兄弟が父の仇を討つための密談をしてた時、あまりの音のうるささに思わず”黙れ”と言ったところ、滝の音が一瞬止まったという伝説から、「音止めの滝」となったそうです。
■まかいの牧場
続いて訪れたのが、富士宮市にあるレジャー施設で、朝霧高原の中にあるまかいの牧場です。
滝を鑑賞してからの到着で夕方近くであったため、動物も部屋に移されており、あまり動物をみることができませんでした。ここは、朝から来て、1日のんびり過ごすのが良いでしょう。
<チーズ作り>
まかいの牧場は、ふれあいがテーマのようで、動物とのふれあいは勿論、様々な体験教室が開催されています
今回は、「食の体験」 チーズ作りにトライしてきました。
新鮮な自家製牛乳を１本使った、カッテージチーズを作ります。
作り方は、ごく簡単で正味20分で完成です。市販の牛乳でもつくれないことはないらしいですが、成分調整の都合でうまく固まらず、チーズになりにくいとのこと。
他にも、バター・ソーセージ・クッキー・アイスクリームなどの「食の体験」があります。
<チーズ完成>
教室の方においしい食べ方を聞き、お見上げコーナでジャム・クラッカーを購入して食べました。
やはり、自分で作ったチーズの味は格別です！
■富士宮本宮浅間大社（浅間神社の総本山）
帰りしなに、立ち寄ったのが富士宮本宮浅間大社です。
ここは、日本国内に約1300ある浅間神社の総本宮で富士信仰の中心地のようです。
ちにみに、富士山を神体山とし、富士山の８合目より上は浅間大社の境内という定義だそうです。
<湧玉池>
湧玉池は、富士山からの湧き水で形成されており、特別天然記念物に指定されています。
それから、この池からの流れ出した先が、あの有名な神田川となっています。
静岡県の富士宮周辺をぶらり観光してきました。
■白糸の滝
最初に訪れたのは白糸の滝です。
静岡県富士宮市上井出にある滝。隣接する音止めの滝と共に、代表的な観光名所です。
<白糸の滝>
珍しいのは、上流に川は存在せず、富士山の雪解け水が溶岩断層から湧き出して滝にになっている点です。
幅200mは日本最大級で、高さ20mの崖から絹糸を垂らしたように流れる様から「白糸の滝」と呼ばれているようです。
■音止めの滝
白糸の滝から徒歩５分の距離にあるのが、音止めの滝です。
白糸の滝が「優雅」に対して、音止めの滝は対象的で「豪快」で、落差２５メートルの名瀑です。
その昔、曽我兄弟が父の仇を討つための密談をしてた時、あまりの音のうるささに思わず”黙れ”と言ったところ、滝の音が一瞬止まったという伝説から、「音止めの滝」となったそうです。
■まかいの牧場
続いて訪れたのが、富士宮市にあるレジャー施設で、朝霧高原の中にあるまかいの牧場です。
滝を鑑賞してからの到着で夕方近くであったため、動物も部屋に移されており、あまり動物をみることができませんでした。ここは、朝から来て、1日のんびり過ごすのが良いでしょう。
<チーズ作り>
まかいの牧場は、ふれあいがテーマのようで、動物とのふれあいは勿論、様々な体験教室が開催されています
今回は、「食の体験」 チーズ作りにトライしてきました。
新鮮な自家製牛乳を１本使った、カッテージチーズを作ります。
作り方は、ごく簡単で正味20分で完成です。市販の牛乳でもつくれないことはないらしいですが、成分調整の都合でうまく固まらず、チーズになりにくいとのこと。
他にも、バター・ソーセージ・クッキー・アイスクリームなどの「食の体験」があります。
<チーズ完成>
教室の方においしい食べ方を聞き、お見上げコーナでジャム・クラッカーを購入して食べました。
やはり、自分で作ったチーズの味は格別です！
■富士宮本宮浅間大社（浅間神社の総本山）
帰りしなに、立ち寄ったのが富士宮本宮浅間大社です。
ここは、日本国内に約1300ある浅間神社の総本宮で富士信仰の中心地のようです。
ちにみに、富士山を神体山とし、富士山の８合目より上は浅間大社の境内という定義だそうです。
<湧玉池>
湧玉池は、富士山からの湧き水で形成されており、特別天然記念物に指定されています。
それから、この池からの流れ出した先が、あの有名な神田川となっています。
■円月島
最初に訪れたのは、白浜のシンボル 円月島です。
正式名称は「高島」というそうですが、円月島という名前で親しまれているようです。
ホテルでもらった、ガイドマップにも、円月島と書かれていました。白浜の海に浮かぶ南北130m、東西35m、高さ25mの小島ですが、島の中央に円月形の海蝕洞がぽっかり開いていることからこう呼ばれているようです。
■千畳敷
千畳敷は、広い岩畳を思わせる大岩盤で、白く柔らかい砂岩からなり、打ち寄せる荒波に浸食されて形成されています。
壮大な景観で、一見の価値ありです。
■三段壁
千畳敷の南海岸にそそり立つ高さ50mの断崖で、岩肌に打ち寄せる黒潮が激しくぶつかり合い、自然のダイナミックを感じます。
近くに、三段壁洞窟（有料）があります。高速エレベータで地底３６メートルの地下洞窟へ、洞窟にいるのに波の音が聞こえてくる不思議な空間です。
見所は、「潮吹き岩」で押し寄せる波で、鯨の潮吹きのように数メートルの高さまで潮を吹いています。自然は不思議です。。。
■アドベンチャーワールド
いよいよ、和歌山旅行のメインテーマ、パンダのいるアドベンチャーワールドです。
アドベンチャーワールドは、遊園地・動物園・水族館が一体になったテーマパークです。
一番の人気モノはジャイアントパンダですが、イルカ・クジラショーもあり、これにサファリ電車にのって、ライオンなども見ることができます。
■ジャイアントパンダ
2008年5月6日現在、日本には８頭のジャイアントパンダがいます。その内、なんと６頭がここアドベンチャーワールドにいて、日本最大のパンダランドです。
ちなみに、６頭もいる動物園は、本場中国を以外では、世界唯一だそうです。
通称パンダと呼ばれますが、正式名称はジャイアントパンダで、コビトカバ、オカピとともに世界三大珍獣に数えられています。
また、ジャイアントパンダはクマの仲間では最も稀少であり、世界で最も絶滅のおそれが高い哺乳類の一種です。白と黒のカラーで目立つように思いますが、発見されたのは、1869年と意外と古くなく、これも希少性の現われなのでしょう。
これは、びっくり！パンダは木に登るようです。。。というよりも、木の上でじっとくつろいでいるようでした。
■イルカショー
パンダをはじめ、陸の動物達を楽しんだ後は、海の生き物で、イルカショーを鑑賞しました。
■とれとれ市場 南紀白浜
アドベンチャーワールドを堪能し、いざ名古屋へ。
その前に、「とれとれ市場 南紀白浜」でおみあげ購入と軽くお食事です。
西日本最大級の海鮮マーケットで、南紀の海の幸が沢山売られています。
＜海の幸＞
その場で、選んだ海の幸を調理して食べさせてくれます。雰囲気もあり、味は絶品で値段もリーズナブルです。
これにて、2日間の和歌山旅行は終了です。
世界遺産「熊野古道」・日本最大数のジャイアントパンダがいる「アドベンチャーワールド」と見所一杯で満足な旅でした。
■熊野本宮大社
名古屋発ち、まず最初に訪れたのは、熊野本宮大社です。
家都美御子大神（けつみみこのおおかみ）を主祭神とす、熊野坐大神（くまぬにますおおかみ）、熊野加武呂乃命（くまぬかむろのみこと）という別名もあります。
熊野三山のうち、他の２つが朱色の造りに対し、古杉林の中に熊野権現造りの落ち着いた色合いで最も風格を感じます。
■熊野速玉大社
熊野三山の二つ目は、熊野速玉大社です。
熊野速玉大社は、熊野速玉大神と熊野夫須美大神が主祭神で、他の２つの大社と違い、街中に位置します。国の天然記念物にも指定される、推定樹齢1000年の梛の大樹があり、熊野三山造営奉行を務めた平重盛（清盛の嫡男）の手植えと伝えられています。
■熊野那智大社
熊野三山、最後は、熊野那智大社です。
熊野那智大社は、熊野夫須美大神が主祭神とし、鮮やかな朱塗りの社殿が美しいです。
周りには、おみあげ屋さんも沢山あり、最も観光？的に整っているのもここ那智大社です。
熊野三山は、どれも訪れる価値が十分ありますが、時間の都合でどれか一つと言われれば、私は那智大社を選ぶと思います。
■那智の滝
熊野那智大社近くに位置する、那智の滝です。
那智の滝は「日本の滝100選」「日本の音風景100選」にも選定されており、落差133mの日本一の直瀑の滝で、壮大の一言です。
なにを隠そう、熊野那智大社はこの那智の滝を神とする自然崇拝からおこった社とされています。うーん、壮大！
■ホテル
熊野三山を堪能した後は、宿泊先へ移動です。明日のアドベンチャーワールドに備えて、近くに宿泊先を予約しました。熊野古道から下道で２時間。。。かなり、ハードな長距離運転です。
ホテルへの到着は遅くなることを予想したので、ホテルの夕食は予約せず、道中で食事する作戦です。が、どこのお店も終了済、というか絶対的に食事処が少ない。結局、コンビニで食料を調達して、ホテルの部屋で食べることに、和歌山まで来てコンビニ弁当とは。。。宿泊はラフォーレ 南紀白浜で、部屋も広くGoodなホテルでした、がコンビニ弁当・・・。
■BMW318is
名古屋から高速道路120�q・下道を延々110�qで熊野古道へ到着。高速道路を降りてからが、遠い遠い。行きは、伊勢自動車道・紀勢自動車道で、帰りは阪和自動車道を使って大阪経由で。
アドベンチャーワールドへは、阪和自動車道を使えばわりに行き易いですが、熊野三山はどちらのルートでも下道がたっぷり待っています。公共交通機関で行くのが賢いのでしょうが、そこは車好き、愛車のBMW 318isで長旅してきました。下道は基本一斜線で、なぜか、大型トラックが前を阻みます。追い越しも厳しく、気長な運転が必要です。
昔は、熊野を訪れるのは命がけだったそうで、それに比べれば便利になったものです。車で行くときは、のんびり気分と早めのトイレ・給油をお忘れなく！
■いざ箱根へ
大人の６人、いざ箱根へ。
名古屋からレンタカーVOXYで出発。片道250�qの旅路です。VOXY試乗インプレッションはこちら
＜VOXY＞
なんと走行48�qで車両登録から6日目のド新車ＶＯＸＹです。 往復 712ｋｍ を走ってきました。高速道路 500�q、下道 210kmを走行しましたが、大人6人＋旅行荷物で走って、11.4km/Lとかなり良い燃費。
＜ホテル＞
１日目は移動で終了。早めに宿泊先に到着して、温泉に入って明日に備えます。
■大涌谷
いよいよ、箱根名所巡りです。
箱根観光名所の一つ、大涌谷へ出発です。VOXYはホテルに預けてモノレール・ロープウェイを使って大涌谷へ。（車で行くことも出来ます）
大涌谷は約3100年前 箱根火山で水蒸気爆発による山崩れが発生して堆積物が貯まり、さらに約2900年前に小規模な火砕流が発生し冠ヶ岳が形成・火山砕屑物が堆積されたとされています。以前は、地獄谷と呼ばれていましたが、明治天皇・皇后がおみえになった際に、地獄にお越しいただくのは・・・ということで大涌谷と改名したようです。
観光用に噴煙や硫黄を見ることができますが、硫化水素が噴出しているため健康上の注意が必要です。
■大涌谷名物 黒たまご
1個食べると7年寿命が延びるという黒たまごです。熱を利用して作られるゆで卵なのですが、その名のとおり本当に真っ黒です。
■芦ノ湖
お次は、一度ホテルに戻り、VOXYで芦ノ湖へ。
芦ノ湖は、神山が約3000年前に水蒸気爆発と火砕流を起こし、山の一部が大崩壊、その結果に誕生したカルデラ湖です。
遊覧船で芦ノ湖を体感することもできますが、時間の都合で今回は湖岸から眺めるに留めました。
■沼津港
名古屋へは東名高速 沼津ICから。その前に、沼津港でお食事です。
観光バスがわんさかです。おみあげの干物を購入して、沼津港で有名な「まる天」でお食事です。海鮮丼を頂きましたが、ものすごいボリュームの海の幸で大満足、コストパフォーマンスが実にGoodです。
車両は、なんと走行48�qで車両登録から6日目のド新車ＶＯＸＹです。
レンタカーは数々借りてきましたが、完璧な新車は初めてです。
エンジン・ＣＶＴからタイヤに至るまで、新品で慣らしも終えていない状態でスタートしました。久方ぶりの、新車の香りです、借用の際、ショップの方が車内のビニール類を剥していたので、始めは何してんの？でしたが、すぐに理由は判明しました。新車です。
さて、気になる燃費ですが、基本 大人6人＋旅行荷物で走って、11.4km/Lとかなり良い燃費でした。高速道路がメインでしたが、タイヤを含め慣らし完了前だっとことと車重1550kgを考慮するとすばらしいと思います。
■大人６人 箱根の旅
大人６人で箱根へ旅行に行くことになりました。が、私のRX-7・BMW318isに6人乗れるはずもなく、周りにも大人6人の長距離移動ができそうな車は無し。２台で分散して移動という手もありますが、やはり旅の醍醐味としては、みんな一緒でないと。。。というわけで、レンタカー探索開始です。
６人となるとミニバンとなりますが、この手の類の車にはめっぽう弱いのです。まず、2008年ミニバン購入ガイドなる本を購入して情報収集。
レンタカー借りるために、こんな本を買う人って日本に何人いるのか。。。
ふむふむ、レンタカー代を考え高級車両を除外すると該当は、トヨタ ノアボク・ホンダ ステップワゴン・日産 セレナぐらい。
本から得られるのは切っ掛け、ということで、格メーカのディーラに現物を見に行きました。（ディーラの方、完全に冷やかしでごめんなさい）
試乗を進められることもありましたが、さすがに遠慮して、展示車両をチェック。
セレナは室内空間広々、ステップワゴンはスポーティ、ノアボクは堅実、というのが印象ですが、さすが絶好調ミニバンでメーカ問わず使い勝手はどれもGoodです。
結局、モデルチェンジが一番新しい、ノア・ボクの内でヴォクシーに決定。
今回、走行距離48�qのド新車が用意されていました。レンタカーってのは、ディラー試乗車あがり等かとずっと思っていましたが、これが間違いであることが分かりました。久方ぶりの、新車の香りです、借用の際、ショップの方が車内のビニール類を剥していたので、始めは何してんの？でしたが、すぐに理由は判明しました。新車です。
■ノア・ヴォクシー 概要
最近、どこを走っていてもミニバンばかり、確固たるポジションを構築していますね。その中でも、ヴォクシー・ノア、セレナ、ステップワゴンなどの5ナンバーミニバンがダントツの売れ行きです。ヴォクシー・ノアはトータル台数では1万台／月以上を売り上げているベストセラーで、このクラスのナンバー1です。
2007年6月27日に、2代目に進化したヴォクシー（ネッツ店向け）およびノア（カローラ店向け）。初代が登場したのは2001年11月だから、約5年半ぶりのフルモデルチェンジ。売れ行き絶好調なので、2代目がキープコンセプトとなるのは当然の流れでしょう。プラットフォームの基本部分は踏襲しつつ、着座位置やステップ高を下げて乗り降りを楽にしたり、サードシートの跳ね上げをバネでワンタッチ化するなど、主に使い勝手の面で改良されています。
■エクステリアデザイン (外観)
シンプルな面とダイナミックなカットが特徴で、デザイン的にも若々しい。ノアとのデザイン上の大きな違いはヘッドランプとウィンカーを分けています。また、さらにエクステリアには標準とエアロの2種類があり、エアロは前後のバンパーとサイドフレア、リアスポイラーが装着されてスポーティさを強調、今回は標準仕様です。最初は少々違和感もありましたが、不思議となかなか良いと感じてきます。
ヴォクシーには3列シートの7人乗りと8人乗り、それに2列シート5人乗りがあり、3列目シートはワンタッチで横に跳ね上げられ、女性でも簡単に格納出来て便利です。
■エンジン
新開発の2リッター直4「3ZR-FE」＋CVT（無段変速機）を搭載。
エンジンの目玉は、上級グレード用エンジンの「3ZR-FAE」に採用された「バルブマチック（Valvematic）」です（158ps/6200rpm、20.0kgm/4400rpm 10・15モード燃費：14.2km/L）。モータ駆動でバルブリフトを連続可変させており、トヨタの最新技術が投入されています、今回は残念ながらベース仕様で付いていませんでした。
それでも、大人６人＋箱根１泊旅行の荷物で、高速道路を走行しても不満はありません。その後、一人で高速走行して、やはり大人6人は重かったのだと気づく程度です。CVTとの協調でこれ十分と思わせれます。
種類 直列4気筒DOHC
エンジン形式 3ZR-FE
過給器 なし
総排気量 1986cc
使用燃料 レギュラー
燃料タンク容量 60L
最高出力 143ps（105kw）/5600rpm
最大トルク 19.8kg・m（194N・m）/3900rpm
パワーウェイトレシオ 11kg/ps
燃料消費率（10/15モード走行） 13.4km/L
■インパネ
インテリアの質感はトヨタらしく上品で、シンプルですが飽きのこないデザインで好感です。
■室内
高い全高のおかげで室内足元、頭上のゆとりは充分。 運転席周りにはこと細かく収納スペースが配置されています。始め、ちょっとシートが硬いかなと思いましたが、長距離・高速道路走行を、数時間連続でドライブしましたが、腰が痛くなるようなこともなくシートの着座感や快適性も良好でした。
2列目中央席は折り畳み式で、おまけの感じがありますが、7人以上で乗ることなので日常でまずありませんので、あるだけお徳です。足もとや頭上の余裕は、やはりトールタイプ・ミニバンの強みで、ゆとり充分です。それにしもて、5ナンバーとは思えない室内空間で驚きです。
■３列シート
3列目も法規上は3人掛けですが、実用では大人は2名が限界。でも2人なら以外なほど快適です。
サードシートの乗り降りはセカンドシート中央から、と、セカンドシートの背もたれを倒してやるかですが、前のやり方でも十分に乗り込み可能です。
■総評
大人６人で快適に移動でき、価格も実にリーズナブル、ミニバンが爆発的に売れる理由がわかりました。エンジンも２Lとボディーサイズに対して、非力かと思いましたが、最近のCVTは実に素晴らしく車両としての動力性能も十分で、シートポジションも高く運転も実にし易いです。速度感がないので、はじめは緊張しましたが、単に慣れの問題です。
これで、全てを十分に満たせ、実に満足感が高いのです。
ただ、広大な室内空間と引き換えに、重心が」高く、横風やコーナリングでの安定感が乏しくなるなります（当然ですが、）。でも、「快適に皆で移動」が命題のミニバンでは特に気になりません。それにしても、燃費11.4�q/Lは立派です、RX-7は勿論、ほぼ一人乗りのBMW318isでも見たことのない燃費です。
■試乗車 （2.0X）
発売年月 ：2007年6月
標準車両本体価格 ：203.7万円
駆動方式 ：FF
トランスミッション ：CVT
全長×全幅×全高 ：4565×1695×1850mm
車両重量 1550kg
乗車定員 8名
タイヤ 195/65R15
ブレーキシステム（前） �Xディスク式
ブレーキシステム（後） ドラム式
サスペンション（前） ストラット式
サスペンション（後） トーションビーム式
■富士スピードウェイ体験走行
2007年から、F1の日本グランプリが30年振りに開催されているサーキットです。
今回の体験走行とは、自分の車（バイクも可）で、「スピードウェイ国際レーシングコースを走行」するイベントで、不定期ですが年間通じて実施されています。
ペースカーの先導があり、前走車の追い抜きは禁止で３周走行するものです。４輪車は乗車定員までの乗車が可能（2輪は不可）で、ヘルメットやグローブなども一切不要です。気になる費用も、1台3000円とF1サーキットを体験できると考えれば、高くはないと思います。
■ＢＭＷ 318is
まずは、受付でチケットを購入。車のチェックや走行前の説明があるかと思いきや、そのまま参加車両の列に並ばされます。ただ一枚手渡されたチケットにも、特に説明書きもなく、そのままコースインです。
多分、ピットレーンの所へ移動する時に係りの人が何人か立っていたので、車両の概観チェックはしているのでしょう。。。
■ホームストレート
日本一の長さを誇る1475mのストレートです。F1の中継なんかで、車載モニターから映し出される光景そのままです、当たり前ですが・・・。F1スタート時に車両の停止位置を示す白線が引いてありますが、驚いたのは、公道の白線と違い、路面のミューは白線外の部分と変わらない感じでした、300km/h以上で走行しているのだから当然か・・・。気分はすっかりF1ドライバーです！
■最高速
事前説明も特に無く、体験走行だから60km/hぐらいでのんびり走るものと思い込んでいましたが、3-4台前のアクセラが常連さん？のようで、ところどころで超スローで走行し、前方車両が離れたらフル加速する といった走行のおかげ？でかなりの速度で走れました。
そもそも、のんびり体験気分でしたので、RX-7ではなくATのBMW 318isにしましたが、RX-7で来ればよかったとちょっと後悔です。
ホームストレートで、べた踏み時のメータは、3速レブで160km/hです。それでも、前のゴルフ R32(3.2L 250ps)にどんどん離されていきました。。。後ろを走っていた、友人は国産車でしたが、メータ読み170km/hでもBMWに離されたと言っていたので、メータ精度は国産と欧州で違うのでしょうか。普段は絶対にわからない発見もありました。
RX-7で愛知県のショートサーキットを走行した事はありましたが、こんな大きなコースは初で、しかも、ヘルメットも無し、ものすごい体験走行です。。。
F1マシーンが駆け抜けるコースを、自分のハンドルで駆け抜ける最高の1日でした。
※富士スピードウェイはホームストレート明けのコーナが相当急です。気分が乗りすぎて、速度を出しすぎたまま行くと大変なことになりますので十分注意が必要です。普段ではあり得ない超高速領域からの減速が必要になりますので、相当余裕を持った原則が必須です。
※今回はたまたま、前後車両ともに、サーキット走行の経験有り（雰囲気からの予想）の、方々でしたのでこんな超高速走行になりましたが、くれぐれも前の車について行く・後ろの車に迫られてアクセルを踏む 事がないように十分注意下さい。当然ですが、最低速度が決められているわけでもありませんので、のんびり走って気分を楽しむのが正解と思います。
スポーツカーに挟まれて、勢いあまってミニバンで爆走すると、間違いなく大火傷します。気分を楽しんでください。
※富士スピードウェイの体験走行の詳細は富士スピードウェイのオフィシャルHPで確認下さい。
確認せずに、いきなり行くとやっていないことの方が多いです。
※完全自己責任になりますので、くどいですが速度の出しすぎは厳禁です。事前に車両チェックもお忘れなく！
車両は、走行8000�qとあたりもついたベストコンディションです。
気になる燃費は 10.79km/Lです。マニュアルＣＶＴを多様したので、普通のＤレンジ走行ならもう少し燃費が伸びそうです。
■概要
“グローバル基準のスポーティセダン”がコンセプトのギャラン フォルティス。
ギャラン フォルティスはランサーのフルモデルチェンジ版ですが、車格的にはギャランに近いため、日本ではギャランフォルテスの名前になっています。
海外ではランサーの名前で販売されており、このクルマをベースにしたハイスペックマシーンは「ランサー エボリューション」になるということで、ギャランとランサーを統合したモデルです。
搭載エンジンは2000ccのみで、2WDと4WD、グレードは、エクシード、スーパーエクシード、スポーツの3グレードです。今回の試乗車はスーパーエクシードのナビパッケージです。
■エクステリアデザイン（外観）
フロントグリルが逆スラントになっており、これは三菱車の伝統ともいえるデザインで踏襲されています。グリル中央の三菱マークを囲むように大きな台形のグリルになっていて、かなりアグレッシブです。
実のところ、このデザインがなかなかＧｏｏｄで、一度乗ってみたいと思ったのが、そもそもの始まりです。
リア
■エンジン・走行性
エンジン、三菱自動車とダイムラークライスラー、現代自動車の３社で共同開発されたもので、2.4リッターの4B12型のストロークを短縮した4B11型です。最高出力154馬力を発揮する直列4気筒2000ccで、吸排気連続可変バルブタイミング機構（MIVEC）です。
馬力は普通ですが、低回転からもトルクがあり、ＣＶＴとの相乗効果で不満は皆無です。高回転まで引っ張っても振動は気にならず、さすがに新開発エンジンと感じます。高回転までの吹き上がりも上々ですが、一点、エンジン音が高回転では「ボー」としており、気分の高揚感はありません。
種類 直列4気筒DOHC
エンジン形式 4B11
過給器 なし
総排気量 1998cc
使用燃料 レギュラー
燃料タンク容量 59L
最高出力 154ps（113kw）/6000rpm
最大トルク 20.2kg・m（198N・m）/4250rpm
パワーウェイトレシオ 9kg/ps
燃料消費率（10/15モード走行） 13.6km/L
■CVT
■シャシー・走行性
フォルティスはアウトランダーやデリカD:5とプラットフォームを共用しており、いかにも頑丈そうなサブフレームも、そこにマウントされたサスペンションも、アウトランダーやD:5と共通。
一見、コスト低減の使いまわし？とも考えられますが、逆にフォルティスはボディー剛性も足回りも、2.0Lセダンとしは過剰といってよいほどのたくましさがあります。
将来的には、これをベースに（相当な補強はあるとおもいますが）ランエボが登場するわけですので、相当なポテンシャルがあるのでしょう。
実際、高速道路やタイトなコーナーでも、不安感はありません。個人的には、これがＦＲだったらと、非現実な希望も芽生えてきます。
■インテリア
内装は、シンプルですが、味気ない事もなく、変にごちゃごちゃしていなくて好感が持てます。
非常にリーズナブルな価格設定で、相当なコスト低減が図られていると思いますが、見た目のチープさがなくうまく仕上げてあり、長く乗っても飽きがこないのではないでしょうか。
シートもまずまずで、街乗りから高速まで疲れを抑えた座り心地です。
■トランク
■総評
最高出力は154馬力と一般的ですが、普通に街乗りや高速道路を走る分には、CVTとうまく協調しており全域で不足を感じません。高いボディー剛性で安心感をもって、高速やコーナをクリアできます。
但し、今回の試乗ではトータル燃費10.79�q/L（満タン法）ともう一声欲しいところです。高剛性で他ライバルよりも車重があるの効いているかもしれません。それから、今回はCVTのマニュアルモードを多様し、高速道路でも6速固定で走ったことで、本来の燃費に至っていないかもしれません。カタログ値をみると、マニュアル6速よりもDレンジの方が最小ギア比が小さく、高速道路ではより低回転で走行でき燃費が良くなる可能性もあります。
これって、当たり前なのでしょうか？マニュアルCVTに不慣れでよくわからずに高速を走っていました。
ギャラン・フォルティス最大のセールスポイントは価格設定。２リッターモデルが178.5万円、今回試乗のナビパッケージでも212.2万円と他社の同クラスと比較して、激安です。なによりも、それを感じさせない、デザイン・走行性・インテリアを有している事です。コストパフォーマンスは相当よさそうです。
■試乗車 （スーパーエクシード ナビパッケージ）
発売年月 ：2007年10月
標準車両本体価格 ：212.1万円
駆動方式 ：FF
トランスミッション ：CVT
全長×全幅×全高 ：4570×1760×1490mm
車両重量 1340kg
乗車定員 5名
タイヤ 205/60R16
ブレーキシステム（前） �Xディスク式
ブレーキシステム（後） ディスク式
サスペンション（前） ストラット式
サスペンション（後） マルチリンク式