【インプレッション】三菱　ギャランフォルティス

三菱自動車のギャランフォルティス（スーパーエクシードナビパッケージ）の試乗インプレッションです。
レンタカーを借りて、名古屋から京都 天橋立までの往復 590ｋｍ を走ってきました。
高速道路 300�q、下道　290kmを走行したギャランフォルティスの感想です。

車両は、走行8000�qとあたりもついたベストコンディションです。
気になる燃費は 10.79km/Lです。マニュアルＣＶＴを多様したので、普通のＤレンジ走行ならもう少し燃費が伸びそうです。

■概要
“グローバル基準のスポーティセダン”がコンセプトのギャラン フォルティス。
ギャラン フォルティスはランサーのフルモデルチェンジ版ですが、車格的にはギャランに近いため、日本ではギャランフォルテスの名前になっています。
海外ではランサーの名前で販売されており、このクルマをベースにしたハイスペックマシーンは「ランサー エボリューション」になるということで、ギャランとランサーを統合したモデルです。

搭載エンジンは2000ccのみで、2WDと4WD、グレードは、エクシード、スーパーエクシード、スポーツの3グレードです。今回の試乗車はスーパーエクシードのナビパッケージです。

■エクステリアデザイン（外観）
フロントグリルが逆スラントになっており、これは三菱車の伝統ともいえるデザインで踏襲されています。グリル中央の三菱マークを囲むように大きな台形のグリルになっていて、かなりアグレッシブです。

実のところ、このデザインがなかなかＧｏｏｄで、一度乗ってみたいと思ったのが、そもそもの始まりです。

リア

■エンジン・走行性
エンジン、三菱自動車とダイムラークライスラー、現代自動車の３社で共同開発されたもので、2.4リッターの4B12型のストロークを短縮した4B11型です。最高出力154馬力を発揮する直列4気筒2000ccで、吸排気連続可変バルブタイミング機構（MIVEC）です。

馬力は普通ですが、低回転からもトルクがあり、ＣＶＴとの相乗効果で不満は皆無です。高回転まで引っ張っても振動は気にならず、さすがに新開発エンジンと感じます。高回転までの吹き上がりも上々ですが、一点、エンジン音が高回転では「ボー」としており、気分の高揚感はありません。

種類 直列4気筒DOHC
エンジン形式 4B11
過給器 なし
総排気量 1998cc
使用燃料 レギュラー
燃料タンク容量 59L
最高出力 154ps（113kw）/6000rpm
最大トルク 20.2kg・m（198N・m）/4250rpm
パワーウェイトレシオ 9kg/ps
燃料消費率（10/15モード走行） 13.6km/L
■CVT

■シャシー・走行性
フォルティスはアウトランダーやデリカD:5とプラットフォームを共用しており、いかにも頑丈そうなサブフレームも、そこにマウントされたサスペンションも、アウトランダーやD:5と共通。
一見、コスト低減の使いまわし？とも考えられますが、逆にフォルティスはボディー剛性も足回りも、2.0Lセダンとしは過剰といってよいほどのたくましさがあります。
将来的には、これをベースに（相当な補強はあるとおもいますが）ランエボが登場するわけですので、相当なポテンシャルがあるのでしょう。
実際、高速道路やタイトなコーナーでも、不安感はありません。個人的には、これがＦＲだったらと、非現実な希望も芽生えてきます。

■インテリア
内装は、シンプルですが、味気ない事もなく、変にごちゃごちゃしていなくて好感が持てます。
非常にリーズナブルな価格設定で、相当なコスト低減が図られていると思いますが、見た目のチープさがなくうまく仕上げてあり、長く乗っても飽きがこないのではないでしょうか。
シートもまずまずで、街乗りから高速まで疲れを抑えた座り心地です。

■トランク

■総評
最高出力は154馬力と一般的ですが、普通に街乗りや高速道路を走る分には、CVTとうまく協調しており全域で不足を感じません。高いボディー剛性で安心感をもって、高速やコーナをクリアできます。

但し、今回の試乗ではトータル燃費10.79�q/L（満タン法）ともう一声欲しいところです。高剛性で他ライバルよりも車重があるの効いているかもしれません。それから、今回はCVTのマニュアルモードを多様し、高速道路でも6速固定で走ったことで、本来の燃費に至っていないかもしれません。カタログ値をみると、マニュアル6速よりもDレンジの方が最小ギア比が小さく、高速道路ではより低回転で走行でき燃費が良くなる可能性もあります。
これって、当たり前なのでしょうか？マニュアルCVTに不慣れでよくわからずに高速を走っていました。

ギャラン・フォルティス最大のセールスポイントは価格設定。２リッターモデルが178.5万円、今回試乗のナビパッケージでも212.2万円と他社の同クラスと比較して、激安です。なによりも、それを感じさせない、デザイン・走行性・インテリアを有している事です。コストパフォーマンスは相当よさそうです。

■試乗車　（スーパーエクシード ナビパッケージ）
発売年月 ：2007年10月
標準車両本体価格 ：212.1万円
駆動方式 ：FF
トランスミッション ：CVT
全長×全幅×全高 ：4570×1760×1490mm
車両重量 1340kg
乗車定員 5名
タイヤ 205/60R16
ブレーキシステム（前） �Xディスク式
ブレーキシステム（後） ディスク式
サスペンション（前） ストラット式
サスペンション（後） マルチリンク式